Une rue plus sûre, de l'entrée au boulevard Lieutenant

Des riverains demandent à la commune d'Esneux de modérer la vitesse et de rendre la rue praticable par tous, poussettes et fauteuils roulants compris : des mesures simples dès maintenant, et un aménagement complet lors d'une future réfection.

Lire le dossier PDF, 2,1 Mo Voir les plans

58 km/h: dépassés par 15 % des conducteurs au milieu de la ligne droite, en zone 30 (mesure faite avant les coussins)
0: trottoir praticable en poussette ou en fauteuil roulant, de l'entrée de la rue au boulevard Lieutenant
165 m: sans aucun dispositif ralentisseur depuis l'entrée de la rue

La rue, mètre par mètre

Le tronçon concerné, côté Sainte-Anne, mesure environ 740 mètres, en deux parties. Dans les deux, on roule trop vite, et l'on marche sur la chaussée.

Dans la ligne droite, large et rectiligne, les vitesses sont les plus élevées. La partie à double sens, étroite et bordée de maisons, n'est pas épargnée : on y roule trop vite pour sa largeur, et la visibilité y est très mauvaise en montant. Pour éviter que leur voiture soit accrochée, ses riverains n'ont souvent d'autre choix que de la garer sur le trottoir.

La rue est pourtant fréquentée à pied : elle mène, par le chemin du cimetière, à l'arrêt du bus 63, et un sentier part de son entrée vers l'abbaye de Brialmont.

Sur le tracé, l'épaisseur du trait indique la largeur de la chaussée : 5 à 5,5 m dans la ligne droite, beaucoup moins ensuite.

0 m Entrée de la rueOn peut y entrer, pas en sortir : 99 % du trafic monte la ligne droite. Un sentier part vers l'abbaye de Brialmont.
115 m Début de la zone 30À la première maison. Avant, la limite est de 50 km/h.
165 m Premier coussin berlinoisAucun dispositif avant lui. C'est ici, au milieu de la ligne droite, que la vitesse avait été mesurée avant sa pose.58 km/hdépassés par 15 % des conducteurs.
240 m Second coussin75 m après le premier, l'écart prévu par les règles.
335 m Fin de la ligne droiteTout du long : un talus d'un côté, des graviers de l'autre.
Partie à double sensÉtroite, avec une visibilité très mauvaise en montant, et l'on y roule trop vite. Les riverains garent leur voiture sur le trottoir pour la protéger, et les piétons marchent sur la chaussée.
740 m Boulevard LieutenantAu-delà, la rue est correctement aménagée.

Ce que nous demandons

Des mesures peu coûteuses tout de suite, et un aménagement complet le jour où la rue, en mauvais état, sera refaite. Aucun travail n'est annoncé à ce jour : nous demandons aussi qu'il soit programmé.

Dès maintenant

Sans travaux, et vérifiable par une nouvelle mesure.

Une nouvelle mesure de vitesse, avec comptage, dans la ligne droite et dans la partie à double sens, et ses résultats communiqués aux riverains.
La zone 30 dès l'entrée de la rue, au lieu de 115 m plus loin : un simple changement de signalisation.
Des rétrécissements provisoires dans la ligne droite, avec priorité à ceux qui descendent, puis une nouvelle mesure.

Lors d'une future réfection

La voirie est en mauvais état : nous demandons que sa réfection soit programmée.

Ligne droite

Un trottoir d'au moins 1,5 m, praticable par tous, avec quelques places de stationnement en encoche.
Une porte d'entrée, des coussins et rétrécissements réguliers, et une chaussée pavée.

Partie à double sens

Une zone résidentielle (20 km/h) de plain-pied : les piétons peuvent utiliser toute la largeur, et les voitures des riverains sont à l'abri sur des places marquées.

Le tout conçu avec les riverains, et validé avec la zone de secours.

Les règles imposent environ 75 m entre deux coussins, mais prévoient une exception pour « circonstances locales particulières ». Sans trottoir, avec des piétons réguliers et 58 km/h mesurés, notre rue en relève selon nous : nous demandons à la commune de l'examiner avec le SPW.

Les plans, partie par partie

Pour chaque partie de la rue : la situation aujourd'hui, puis ce que nous proposons lors d'une réfection. Ce sont des schémas de principe, sans échelle en largeur ; les positions exactes seraient à définir avec la commune, la zone de secours et les riverains.

Sur téléphone, les plans se lisent de haut en bas, depuis l'entrée de la rue.

La ligne droite

335 m depuis l'entrée de la rue, chaussée de 5 à 5,5 m, 99 % du trafic monte.

Aujourd'hui

Pas de trottoir, 165 m sans dispositif, puis deux coussins.

Notre proposition

Un dispositif surélevé tous les 75 m environ, comme le prévoient les règles actuelles, chacun dans un rétrécissement à une voie, et un rétrécissement entre deux.

Ce qui change

Un trottoir d'au moins 1,5 m côté graviers, praticable par tous, avec quelques places de stationnement en encoche : seules quelques voitures stationnent aujourd'hui.
La zone 30 dès l'entrée, marquée par une porte : un plateau combiné à un rétrécissement, qui sert aussi de traversée pour le sentier.
Un dispositif surélevé régulier : un plateau, les deux coussins existants et un ou plusieurs coussins ajoutés.
Un rétrécissement à une voie entre deux dispositifs, avec priorité à ceux qui descendent : ceux qui montent doivent anticiper.
Une chaussée pavée.

Objectif, d'après les moyennes britanniques : environ 40 km/h pour 85 % des conducteurs avec la version conforme, 36 à 39 km/h avec l'exception. Ces valeurs sont plutôt optimistes pour une rue en pente et devront être vérifiées par une mesure.

Légende

Coussin existant
Coussin ajouté
Plateau
Rétrécissement à une voie, priorité à la descente
Trottoir accessible
PPlace de stationnement
Chaussée pavée
Accotement en graviers (aujourd'hui)
Piétons sur la chaussée

La partie à double sens

Environ 405 m, de la fin de la ligne droite au boulevard Lieutenant. Étroite et bordée de maisons.

Aujourd'hui

Trop vite pour une rue si étroite : les riverains mettent leur voiture à l'abri sur le trottoir.

Notre proposition

Une zone résidentielle de plain-pied, après une réfection complète.

Ce qui change

Une zone résidentielle : 20 km/h, et les piétons peuvent utiliser toute la largeur de la rue.
Une voirie pavée de plain-pied, sans distinction entre trottoir et chaussée.
Des places de stationnement marquées, disposées en alternance : les voitures des riverains sont à l'abri sans devoir monter sur le trottoir, et les places obligent à ralentir.
Une porte à chaque extrémité, pour signaler l'entrée et la sortie de la zone.

Le nombre et la position des places seraient définis avec les riverains de cette partie : l'objectif est de mettre leurs voitures à l'abri, pas de compliquer leur stationnement. Vu l'état de la rue, cette proposition suppose une réfection complète, et l'absence de trafic de transit, que le comptage demandé permettra de vérifier.

Légende

Revêtement pavé de plain-pied
Porte d'entrée ou de sortie
PPlace de stationnement marquée
Voiture garée
Piétons sur la chaussée (aujourd'hui)
Piétons sur toute la largeur (proposition)
Trajectoire des voitures

Questions fréquentes

Pourrai-je encore me garer ?

Oui. Dans la ligne droite, seules quelques voitures stationnent aujourd'hui : quelques places en encoche dans le trottoir suffisent.

Dans la partie à double sens, beaucoup de riverains garent aujourd'hui leur voiture sur le trottoir, faute de mieux, pour éviter qu'elle soit accrochée. Des places marquées, définies avec eux, la mettraient à l'abri sans qu'ils doivent monter sur le trottoir.

Et les ambulances, les pompiers, les bus déviés pendant le carnaval ?

Les coussins berlinois sont conçus pour que les véhicules larges les chevauchent sans être secoués ; seules les voitures doivent monter dessus. Leur largeur, comme celle des rétrécissements, serait validée avec la zone de secours.

Est-ce que je serai ralenti en voiture ?

Un peu, comme tout le monde : c'est le but. Parcourir la ligne droite à 30 km/h prend une quarantaine de secondes, contre une vingtaine à 58 km/h.

Quand cela se fera-t-il ?

Les premières mesures (nouvelle mesure de vitesse, zone 30 dès l'entrée, rétrécissements provisoires) sont rapides et peu coûteuses. L'aménagement complet dépendra de la réfection de la rue, qui n'est pas programmée à ce jour.

Sur quoi reposent ces propositions ?

Sur la mesure de vitesse faite dans la rue, sur des études menées en Belgique, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni, et sur les règles en vigueur. Le dossier complet cite toutes ses sources.

Nous soutenir

Plus nous serons nombreux à soutenir cette demande, plus elle aura de poids auprès de la commune.

Lisez le dossier completÉtudes, règles et plans détaillés.
Signez la feuille de soutienVos voisins passent la présenter. La signature se fait sur papier : rien n'est collecté sur ce site.
Partagez vos remarquesElles peuvent encore améliorer le dossier.

Contact

contact@avenuedelagrotte.be